小型冷藏車在運(yùn)輸過(guò)程中，能量耗散是來(lái)自很多方面的。因此，應(yīng)盡可能降低冷量損耗，提高經(jīng)濟(jì)性。設(shè)置風(fēng)幕、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷、車廂內(nèi)通風(fēng)狀況、產(chǎn)品的包裝和堆碼形式以及小型冷藏車運(yùn)行的室外環(huán)境等因素都與小型冷藏車節(jié)能減排具有緊密的聯(lián)系。
在冷庫(kù)和一些大型商場(chǎng)，為了減少外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的對(duì)流換熱，維持室內(nèi)溫度，在其入口處往往設(shè)置空氣幕。
自關(guān)于空氣幕研究發(fā)表后，風(fēng)幕技術(shù)得到迅速發(fā)展在國(guó)外，風(fēng)幕在小型冷藏車上應(yīng)用早已普遍起來(lái)，對(duì)帶內(nèi)吸風(fēng)方式風(fēng)幕的小型冷藏車進(jìn)行了試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，風(fēng)幕對(duì)小型冷藏車節(jié)能具有明顯的節(jié)能效果。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)風(fēng)幕研究開(kāi)始普遍起來(lái)。對(duì)一種帶外吸風(fēng)方式風(fēng)幕的小型冷藏車進(jìn)行了性能測(cè)試，并用CFD仿真分析了小型冷藏車開(kāi)門時(shí)風(fēng)幕對(duì)其保溫效果的影響，得出結(jié)論：風(fēng)幕可以降低開(kāi)門卸貨時(shí)能量損失，減緩車廂內(nèi)溫度平均上升速率。
對(duì)生鮮易腐產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷，去除田間熱是小型冷藏車運(yùn)輸前必須完成的農(nóng)產(chǎn)品采后冷鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)，它不僅為降低冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)能耗提供了前提，并極大地影響到農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)的品質(zhì)。
小型冷藏車廂內(nèi)不同的通風(fēng)方式，影響著流場(chǎng)和溫度場(chǎng)的分布，研究自然對(duì)流和強(qiáng)制通風(fēng)作用對(duì)提高易腐食品的質(zhì)量有著一定的指導(dǎo)意義。對(duì)采用自然對(duì)流的冷板小型冷藏車運(yùn)輸過(guò)程中貨物溫度分布情況進(jìn)行了計(jì)算與分析。
對(duì)采用上送下回式送風(fēng)方式的小型冷藏車廂內(nèi)裝載貨物前后氣流組織和溫度分布進(jìn)行了CFD模擬，并進(jìn)行了對(duì)比分析。
不同的包裝堆碼形式對(duì)貨物質(zhì)量也有一定的影響。探究了機(jī)械小型冷藏車廂內(nèi)貨物裝載間隙對(duì)溫度場(chǎng)的影響情況，運(yùn)用CFD模擬，得出間隙越大，冷空氣流動(dòng)速度越快，溫度場(chǎng)越穩(wěn)定的結(jié)論。
多溫區(qū)小型冷藏車的開(kāi)發(fā)與研制，迎合了現(xiàn)代社會(huì)不同低溫運(yùn)輸需求的現(xiàn)狀。針對(duì)不同貨物，分別設(shè)立深冷區(qū)、冷凍區(qū)、冷藏區(qū)、常溫區(qū)以及取樣間，實(shí)現(xiàn)一車多樣，既減少了運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，又節(jié)省了能量。利用3種不同計(jì)算方法對(duì)多溫區(qū)小型冷藏車熱負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，尋求合理的計(jì)算方法，得出開(kāi)門熱負(fù)荷和隔熱廂體傳入負(fù)荷占總負(fù)荷80％的結(jié)論，為多溫區(qū)小型冷藏車的設(shè)計(jì)提供了參考。
此外，小型冷藏車的運(yùn)行外界環(huán)境和駕駛員的開(kāi)車習(xí)慣也會(huì)影響到小型冷藏車的油耗。研究表明：夏季小型冷藏車萬(wàn)噸貨物每公里耗油量為16.3kg，溫季為13.5kg，而寒季為11.9kg；不同駕駛員駕駛油耗相差可達(dá)7％～25％。