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報(bào)告目錄
第一章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1 產(chǎn)生背景
1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹
1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果
1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向用戶提供的主要服務(wù)類型
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義
1.2.1 可提高企業(yè)的信息化水平
1.2.2 可降低運(yùn)輸企業(yè)成本
1.2.3 可提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
1.2.4 有助于司機(jī)的行車安全
1.2.5 有利于市民的出行
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件
1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量
1.4 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線
1.4.1 初級(jí)階段（現(xiàn)階段）
1.4.2 中級(jí)階段
1.4.3 高級(jí)階段
1.5 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析
1.5.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織
1.5.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架
1.5.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架
第二章 2012-2014年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2012-2014年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀概述
2.1.2 全球運(yùn)營商競相研發(fā)部署車聯(lián)網(wǎng)
2.1.3 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)在美國引發(fā)熱議
2.2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)步入快速發(fā)展階段
2.2.3 美國車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加情況
2.2.4 2014年美國全面實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)
2.2.5 美國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃
2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.3.1 北美地區(qū)
2.3.2 歐洲地區(qū)
2.3.3 日本
2.3.4 韓國
2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)
2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱
2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化
2.4.4 企業(yè)自身成長突破
第三章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.2 中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.1.3 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐因素
3.1.4 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)展望及建議
3.2 政策環(huán)境
3.2.1 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開政策和制度保障
3.2.2 車聯(lián)網(wǎng)被列為國家重大專項(xiàng)
3.2.3 工信部將出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)新政
3.2.4 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策與趨勢(shì)性分析
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 人口流動(dòng)加快
3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)加速推進(jìn)
3.3.3 交通安全事故頻發(fā)
3.4 行業(yè)環(huán)境
3.4.1 發(fā)展智能交通意義重大
3.4.2 車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成智能交通開拓方向
3.4.3 相關(guān)部門的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)
3.4.4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)齊備面臨難得機(jī)遇
3.4.5 車企積極介入使車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展獲得可喜突破
3.4.6 三大運(yùn)營商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)帶來強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)支撐
3.4.7 車聯(lián)網(wǎng)有望成為運(yùn)營商新的增長點(diǎn)
第四章 2012-2014年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 2012-2014年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述
4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)成智能交通主攻方向
4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程
4.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大事記
4.1.4 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.1.5 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程
4.2 大數(shù)據(jù)時(shí)代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
4.2.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征
4.2.2 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用
4.2.3 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考
4.2.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值分析
4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析
4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)競爭現(xiàn)狀
4.3.2 自主品牌加速進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
4.3.3 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
4.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.4.1 與國外存在的差距
4.4.2 核心技術(shù)缺乏
4.4.3 信息安全難以保證
4.4.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一
4.4.5 成本比較昂貴
4.4.6 其他問題
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.5.1 解決我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題的主要措施
4.5.2 我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式
4.5.3 我國推進(jìn)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的建議
4.5.4 我國車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商合作策略
第五章 2012-2014年中國重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
5.1 北京
5.1.1 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.1.2 2012-2014年北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況
5.1.3 2015年北京市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
5.2 上海
5.2.1 上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.2.2 車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地落戶上海
5.2.3 上海車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立
5.3 廣州
5.3.1 廣州車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.3.2 2013年廣州首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)落戶增城
5.4 深圳
5.4.1 深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.4.2 深圳成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
5.4.3 深圳車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展綜述
5.5 武漢
5.5.1 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.5.2 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.5.3 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況
5.5.4 武漢車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀
5.5.5 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望
5.6 重慶
5.6.1 重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)
5.6.2 重慶搭建國內(nèi)首個(gè)智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
5.6.3 2012年重慶打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地
5.6.4 2013年重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.7 蘭州
5.7.1 蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行
5.7.2 蘭州市邁進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
5.7.3 蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)
第六章 2012-2014年中國車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析
6.1 軟控股份
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 經(jīng)營效益分析
6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.1.6 核心競爭力分析
6.1.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.2 四維圖新
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 經(jīng)營效益分析
6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.6 核心競爭力分析
6.2.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.3 航天科技
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 經(jīng)營效益分析
6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.3.6 核心競爭力分析
6.3.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.4 上汽集團(tuán)
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 經(jīng)營效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.6 核心競爭力分析
6.4.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.5 福田汽車
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 經(jīng)營效益分析
6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.5.6 核心競爭力分析
6.5.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.6 啟明信息
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 經(jīng)營效益分析
6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.6.6 核心競爭力分析
6.6.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.7 北斗星通
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.3 經(jīng)營效益分析
6.7.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.7.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.7.6 核心競爭力分析
6.7.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.8 寶信軟件
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.8.3 經(jīng)營效益分析
6.8.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.8.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.8.6 核心競爭力分析
6.8.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.9 新國都
6.9.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.9.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.9.3 經(jīng)營效益分析
6.9.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.9.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.9.6 核心競爭力分析
6.9.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.10 皖通科技
6.10.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.10.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.10.3 經(jīng)營效益分析
6.10.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.10.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.10.6 核心競爭力分析
6.10.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.11 超圖軟件
6.11.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.11.2 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.11.3 經(jīng)營效益分析
6.11.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.11.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.11.6 核心競爭力分析
6.11.7 未來發(fā)展戰(zhàn)略
6.12 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
6.12.1 盈利能力分析
6.12.2 成長能力分析
6.12.3 營運(yùn)能力分析
6.12.4 償債能力分析
第七章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)
7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展概況
7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)概況
7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況
7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)分析
7.2.5 國外Telematics終端與平臺(tái)發(fā)展情況
7.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展概況
7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述
7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進(jìn)技術(shù)研發(fā)
7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展
7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展分析
7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析
7.4.4 中國Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析
7.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)概況
7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
7.5.1 行業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)狀況
7.5.2 技術(shù)可行性
7.5.3 技術(shù)方案
7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例
7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車
7.6.2 貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
7.6.3 智能停車收費(fèi)系統(tǒng)
7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)
7.6.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)
7.6.6 智能車載終端
第八章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
8.1.3 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況
8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析
8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)
8.2.2 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化
8.2.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況
8.2.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的措施
8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏
8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
8.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯
8.4.1 以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.2 以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
8.5 我國車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析
8.5.1 汽車整車制造行業(yè)
8.5.2 汽車電子行業(yè)
8.5.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
8.5.4 智能交通行業(yè)
8.5.5 智能手機(jī)行業(yè)
8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)
8.6.1 未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)
8.6.2 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景分析
8.6.3 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
第九章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析
9.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)價(jià)值分析
9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí)機(jī)成熟
9.1.3 國家政策為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機(jī)遇
9.1.4 車聯(lián)網(wǎng)電商化帶來的新機(jī)遇分析
9.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
9.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
9.2.3 市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)
9.2.4 資金風(fēng)險(xiǎn)
第十章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析
10.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
10.1.1 技術(shù)模式
10.1.2 商業(yè)模式
10.1.3 管理模式
10.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營模式
10.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析
10.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式
10.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營模式
10.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營模式
10.3 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
10.3.1 內(nèi)容收費(fèi)
10.3.2 有償服務(wù)收費(fèi)
10.3.3 全部服務(wù)免費(fèi)
10.3.4 汽車廠商與移動(dòng)運(yùn)營商合作
10.3.5 移動(dòng)運(yùn)營商主導(dǎo)模式
10.3.6 第三方獨(dú)立模式
10.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
10.4.1 傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
10.4.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
第十一章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
11.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額分析預(yù)測(cè)
11.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景分析
11.2.1 我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊
11.2.2 中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?
11.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
11.4 中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
11.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
11.4.2 未來車聯(lián)網(wǎng)普及率預(yù)測(cè)
11.4.3 2014-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的預(yù)測(cè)分析
圖表目錄
圖表 車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)類型
圖表 車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)類型
圖表 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
圖表 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成
圖表 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架
圖表 2011-2012年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度
圖表 2004-2012年全國糧食產(chǎn)量及其增速
圖表 2011-2012年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表 2011-2012年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表 2011-2012年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速
圖表 2011-2012年社會(huì)消費(fèi)品零售總額名義增速（月度同比）
圖表 2011-2012年居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲情況
圖表 2011-2012年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比漲跌情況
圖表 2011-2012年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長速度
圖表 2011-2012年農(nóng)村居民人均可支配收入實(shí)際增長速度
圖表 2012年12月-2013年12月我國制造業(yè)PMT指數(shù)（經(jīng)季節(jié)調(diào)整）
圖表 2012年12月-2013年12月我國非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)（經(jīng)季節(jié)調(diào)整）
圖表 2012年12月-2013年12月全國居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅
圖表 2012年12月-2013年12月我國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格漲跌幅
圖表 2012年12月-2013年12月我國工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格漲跌幅
圖表 北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃指標(biāo)體系
圖表 “十二五”上海市主要綜合交通服務(wù)指標(biāo)
圖表 “十二五”上海市主要綜合交通需求指標(biāo)
圖表 2012-2014年6月末軟控股份總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年軟控股份營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月軟控股份營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年軟控股份現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月軟控股份現(xiàn)金流量
圖表 2013年軟控股份主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)
圖表 2013年軟控股份主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品
圖表 2013年軟控股份主營業(yè)務(wù)收入分區(qū)域
圖表 2012-2013年軟控股份成長能力
圖表 2014年1-6月軟控股份成長能力
圖表 2012-2013年軟控股份短期償債能力
圖表 2014年1-6月軟控股份短期償債能力
圖表 2012-2013年軟控股份長期償債能力
圖表 2014年1-6月軟控股份長期償債能力
圖表 2012-2013年軟控股份運(yùn)營能力
圖表 2014年1-6月軟控股份運(yùn)營能力
圖表 2012-2013年軟控股份盈利能力
圖表 2014年1-6月軟控股份盈利能力
圖表 2012-2014年6月末四維圖新總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)
圖表 2012-2013年四維圖新營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2014年1-6月四維圖新營業(yè)收入和凈利潤
圖表 2012-2013年四維圖新現(xiàn)金流量
圖表 2014年1-6月四維圖新現(xiàn)金流量
