導(dǎo)讀：隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，作為物聯(lián)網(wǎng)核心元器件，儀表產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。由物聯(lián)網(wǎng)延伸而來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)，同樣成為了儀表行業(yè)未來(lái)重要發(fā)展方向。據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)已計(jì)劃迎進(jìn)CAN-FD、Flexray總線、車載以太網(wǎng)等新型的總線技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更好的互通互聯(lián)。
“車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠在很大程度上改變汽車的運(yùn)營(yíng)方式，通過車聯(lián)網(wǎng)所提供的車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、導(dǎo)航、出行誘導(dǎo)、節(jié)能駕駛、應(yīng)急調(diào)度、遠(yuǎn)程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網(wǎng)上服務(wù)，還可全方位提升車輛對(duì)人類的服務(wù)水平。
如果說(shuō)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天什么對(duì)人們的生活影響最大？那么首當(dāng)其沖的可能就要數(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了。在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)掀起一波又一波技術(shù)浪潮的同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)的普及所帶來(lái)的沖擊也進(jìn)一步加速了人們生活乃至社會(huì)與經(jīng)濟(jì)生態(tài)的變化。當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)與物和車相結(jié)合時(shí)，即形成了高速移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)，也就形成了車聯(lián)網(wǎng)賴以生成的基礎(chǔ)。
車聯(lián)網(wǎng)——未來(lái)汽車技術(shù)方向
按照比較正宗的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。
在不久前舉辦的“2014中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車技術(shù)高層論壇”上，中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)郭孔輝指出，車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠在很大程度上改變汽車的運(yùn)營(yíng)方式，通過車聯(lián)網(wǎng)所提供的車輛安全預(yù)警、車輛運(yùn)行監(jiān)控、導(dǎo)航、出行誘導(dǎo)、節(jié)能駕駛、應(yīng)急調(diào)度、遠(yuǎn)程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網(wǎng)上服務(wù)，還可全方位提升車輛對(duì)人類的服務(wù)水平。
與會(huì)的另一位中國(guó)工程院院士、一汽集團(tuán)副總工程師、一汽技術(shù)中心主任李駿博士也表示，對(duì)于10~20年以后的汽車技術(shù)發(fā)展，雖然有許多具體細(xì)節(jié)是現(xiàn)在無(wú)法說(shuō)清楚的，但汽車工業(yè)圍繞能源消耗、空氣污染、人身安全、交通擁堵所要解決問題的大方向不會(huì)有什么變化，智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)在以上幾個(gè)方面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有幫助。
自動(dòng)駕駛技術(shù)將解決多項(xiàng)交通難題
根據(jù)中國(guó)交通與社會(huì)年鑒的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)交通事故中有94.8%是基于駕駛者的問題；而在人們購(gòu)車所考慮的因素中，油耗已成為第一大選項(xiàng)，占44.3%。根據(jù)一汽集團(tuán)的研究，智能汽車對(duì)于解決交通事故與節(jié)能具有非常現(xiàn)實(shí)的意義，只就解決交通擁堵與停車問題而言，智能汽車就至少可以提升8%~13%的容量，并且還有很大的上升空間。
“未來(lái)趨勢(shì)是自動(dòng)駕駛——與環(huán)境互聯(lián)的汽車支持自動(dòng)駕駛?！痹谡劦街悄芷嚺c人車互動(dòng)時(shí)，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁Sven Patuschka先生認(rèn)為，各種汽車傳感器能夠在關(guān)鍵或危險(xiǎn)的交通狀況下輔助駕駛——如ACC前方輔助、側(cè)向輔助、車道輔助、泊車輔助（后向輔助）等，大眾汽車相關(guān)技術(shù)的重點(diǎn)是發(fā)展能夠回避擁堵、分散車流、改善駕駛體驗(yàn)的高效車輛，而這需要駕駛輔助系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)的配合。
長(zhǎng)期向大眾汽車提供汽車智能與安全技術(shù)的零部件供應(yīng)商博世公司，在長(zhǎng)/中距離雷達(dá)、多功能攝像頭、立體攝像頭、紅外線夜視攝像頭、超聲波系統(tǒng)以及后方/環(huán)視攝像頭等方面均有突出的技術(shù)。來(lái)自博世駕駛輔助系統(tǒng)工程部、博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)的高級(jí)經(jīng)理Brendan Gibson博士介紹，自動(dòng)駕駛要經(jīng)歷單一傳感器——傳感器數(shù)據(jù)融合——傳感器數(shù)據(jù)融合 地圖的不同發(fā)展階段，汽車的高度智能化和自動(dòng)化對(duì)外圍感應(yīng)、安全和可靠、法規(guī)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、地圖數(shù)據(jù)等五個(gè)方面提出了嚴(yán)格的要求，其中的核心單元包括車輛聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字地圖、儀表盤組合 抬頭顯示系統(tǒng)等。
對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)度，Brendan Gib鄄son博士認(rèn)為，在當(dāng)前已對(duì)具有縱向與橫向操控功能的自適應(yīng)巡航控制/車道保持技術(shù)產(chǎn)品批量生產(chǎn)的背景下，博世將于2016年完成具有部分自動(dòng)功能的集成式巡航輔助駕駛，2020年將完成車道變更在縱向和側(cè)向上的高度自動(dòng)化的高速公路引導(dǎo)駕駛，2025年將完成在城市交通中無(wú)需駕駛者監(jiān)管的自動(dòng)引導(dǎo)駕駛。
汽車安全與節(jié)能減排可在車聯(lián)網(wǎng)下更好實(shí)現(xiàn)
對(duì)于基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)與汽車節(jié)能減排技術(shù)，許多人所知道的技術(shù)與知識(shí)并不系統(tǒng)。來(lái)自清華大學(xué)蘇州汽車研究院、負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戴凡一介紹，車聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的安全功能，是依據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)諸如前方事故警告、道路危險(xiǎn)預(yù)警、協(xié)同式交叉路口通行、隊(duì)列協(xié)同控制、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警等技術(shù)的綜合掌握來(lái)減少道路交通事故的；而車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)能減排功能，則是通過雷達(dá)、機(jī)器視覺等，提前預(yù)知交通控制信號(hào)、前向交通流、限速標(biāo)識(shí)、道路坡度等，從而可提前通過車輛控制器實(shí)施經(jīng)濟(jì)型駕駛策略，最終達(dá)到車輛的節(jié)能與環(huán)保行駛。
戴凡一舉例說(shuō)，在本車自由巡航而鄰車突然切入的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，可利用多車協(xié)同換道系統(tǒng)，通過鄰車道前車與后車的主動(dòng)調(diào)速，給出換道空間，在保證換道安全的同時(shí)提高交通效率。同樣，在彎道行駛狀態(tài)尤其是山區(qū)公路常見的彎道行車時(shí)，利用彎道安全限速系統(tǒng)，通過與彎道半徑、坡度、路面等級(jí)等靜態(tài)信息與氣象條件、維修、事故等動(dòng)態(tài)信息的結(jié)合，實(shí)時(shí)獲取前方彎道相關(guān)信息，再通過車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的綜合考慮，得到安全通過彎道的車速，并根據(jù)車輛實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警與控制，可以確保彎道行車的安全。
談到基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車節(jié)能減排技術(shù)實(shí)例，比如在連續(xù)交叉路口通行系統(tǒng)中，通過相位信息、正時(shí)信息、位置信息等，獲取交通信號(hào)燈信息、短距通信傳遞信息，車載控制單元計(jì)算出優(yōu)化的車速，控制電子油門和制動(dòng)系統(tǒng)，從而可實(shí)現(xiàn)在控制車速、保證安全前提下的高效通行并降低油耗。這樣，整個(gè)系統(tǒng)可在不犧牲車輛通行效率的前提下，提高車輛的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
為了達(dá)到交通“零事故”以及解決交通擁堵的難題，智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還需要有更好的電子電器架構(gòu)的支持。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理兼廣汽集團(tuán)研究院院長(zhǎng)黃向東博士表示，隨著車載總線技術(shù)發(fā)展和車輛控制單元對(duì)于通信的高實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和高帶寬需求，以及來(lái)自于功能安全的要求，未來(lái)的車型電子電器架構(gòu)在充分發(fā)掘當(dāng)前現(xiàn)有架構(gòu)潛力的基礎(chǔ)上，將引進(jìn)使用帶寬更高、實(shí)時(shí)性更好的CAN-FD、Flexray總線、車載以太網(wǎng)等新型的總線技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更好的互通互聯(lián)。 (本文來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)
