近年來，股神巴菲特的數(shù)次投資都引發(fā)了資本市場關注。據(jù)外媒報道，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司近日表示，將幫助包括福特汽車和戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車公司，投資一項為司機量身打造的車載實時服務。此前，該公司已同意從諾埃爾集團買下為汽車公司提供即時問詢和遠程信息處理服務的MyAssist公司。分析人士表示，股神此次進軍智能領域，表明其看好車聯(lián)網(wǎng)領域;再加上國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)迎來千億規(guī)模的爆發(fā)式增長期，車載電子相關概念值得關注。
智能+增長 車聯(lián)網(wǎng)入“股神”巴菲特法眼
股神出手投資車聯(lián)網(wǎng)
隨著越來越多的消費者要求通過車輛保持自身與數(shù)字生活的密切聯(lián)系，汽車制造商正在競相創(chuàng)建聯(lián)網(wǎng)的汽車。在當今39%的購車者中，汽車車載技術是首先考慮的買點選項，而優(yōu)先考慮傳統(tǒng)性能指標，比如馬力和速度的消費者僅僅占到14%。根據(jù)研究公司IHSAutomotive的預計，到2020年，全球市場上連接到Internet的汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的2300萬輛增加到1.52億輛，增長6倍以上。
在MyAssist提供的多項服務產(chǎn)品中，有一項是運營商操作的呼叫中心。隨著計算能力和聯(lián)網(wǎng)汽車的增加，汽車制造商正向著遠離人工、面向技術的方向前進，依靠技術從云端向車內(nèi)導入信息。
諾埃爾集團同時還同意出售投保美國有限責任公司，后者為旅游業(yè)和伯克希爾提供保險產(chǎn)品。而投保美國有限責任公司的業(yè)務將成為伯克希爾哈撒韋公司專業(yè)保險的一部分，伯克希爾哈撒韋公司專業(yè)保險是巴菲特從去年開始啟動的商業(yè)計劃，還特地從美國國際集團雇請了4名高管。
目前，MyAssist交易的具體條款尚未披露。但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的不斷創(chuàng)新與實踐應用，交通運輸、汽車制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對獨立的界限正在被打破，逐步利用信息化走向行業(yè)大融合。例如，通過相關車聯(lián)網(wǎng)應用不僅能將車與車、車與人緊密相連，同時還將車與路、車與第三方服務提供商等相連，從而為緩解城市交通擁堵、建設智能交通做貢獻。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭開啟打車軟件混戰(zhàn)時代
1月23日小年夜，支付寶推出了一個相當討喜的功能，即“發(fā)紅包”和“討彩頭”。同月26日，騰訊財付通在微信推出公眾賬號“新年紅包”，用戶關注該賬號后，可以在微信中向好友發(fā)送或領取紅包。業(yè)內(nèi)人士表示，這一想法讓微信一分錢不花就用社交軟件讓數(shù)萬用戶綁定了銀行卡，而這一幕或許只是近期“二馬”在打車軟件領域掀起門派之爭的折射。甚至連終端設備商也加入了這一領域，小米公司目前正考慮聯(lián)合快的打車向上海部分司機免費提供小米手機。
打車軟件在國內(nèi)興起不過1年時間，就已形成了北有“嘀嘀打車”、南有“快的打車”的雙寡頭格局。今年1月2日，嘀嘀打車宣布完成C輪融資。而之前，嘀嘀打車已獲得來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資和來自騰訊的1500萬美元B輪融資。
易觀國際數(shù)據(jù)顯示，2013年三季度，中國打車APP用戶數(shù)累計市場份額中，快的打車與嘀嘀打車分別以41.8%和39.2%的占有率居前兩位，第三位的搖搖招車僅占9.0%。不過，真正主導這場大戰(zhàn)的并非打車軟件自身，而是其背后的巨頭。
據(jù)央行最新披露的2013年三季度支付體系運行總體情況顯示，移動支付業(yè)務保持高速增長，共完成業(yè)務4.98億筆，金額2.9萬億元，同比分別增長300.97%和490.20%。
艾瑞咨詢認為，伴隨著移動支付技術的發(fā)展，線下將成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭、收單機構(gòu)、運營商、銀行等多方競爭的核心戰(zhàn)場。而伴隨著線上市場的逐步成熟，互聯(lián)網(wǎng)支付企業(yè)將聚焦線下到線上的反向O2O市場，以期在線下市場取得突破。
車聯(lián)網(wǎng)將迎爆發(fā)式增長
如今，車聯(lián)網(wǎng)已不只是關注安全，還包括車內(nèi)通訊、娛樂、信息共享等多種應用服務，單從體積上來講，車聯(lián)網(wǎng)技術正在讓汽車成為最大的移動終端設備。
數(shù)據(jù)顯示，2013年僅中國的汽車保有量就已達到1.2億輛，而其中真正搭載了車聯(lián)網(wǎng)技術的汽車數(shù)量不足3%。一方面是因為車聯(lián)網(wǎng)技術尚不成熟，且相關配套系統(tǒng)也未健全，尤其所依靠的基礎無線網(wǎng)絡——最新的4G網(wǎng)絡還沒有在全球形成大范圍的普及，制約了車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術成本較高，很多汽車廠商只將該技術配備在高端乘用車上，這對中低端汽車來說也是可望而不可即。
不過，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將逐漸步入快車道。據(jù)CMIC統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2013年10年間，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從不足4萬增長至320萬;而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術不斷純熟，并且有從高端車向中低端車快速普及的趨勢，這一數(shù)字到2015年將有望接近1000萬(包括預裝和后裝的汽車)。屆時，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模僅在中國就將超過千億。
