王傳福卯足了勁：比亞迪推平民版特斯拉
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july001 發(fā)布時(shí)間：2013-12-30 12:07:38
“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！苯衲昴曛校?/span>比亞迪公司總裁王傳福在股東大會(huì)上“藐視”特斯拉的豪言猶在耳旁，今年年底，比亞迪首款“平民版”特斯拉——秦就已宣告登陸市場(chǎng)。
12月中旬，比亞迪秦在北京正式上市。在秦的上市現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪的風(fēng)格已與以往有了很大的不同。比亞迪開始不再?gòu)幕逎y懂的技術(shù)宣講入手，而是轉(zhuǎn)向更接“地氣兒”的秦的外觀、性能等。而當(dāng)天，整個(gè)發(fā)布會(huì)的演講者——比亞迪汽車(行情 專區(qū))銷售有限公司總經(jīng)理侯雁的演講風(fēng)格也讓人不由得聯(lián)想起了很多IT類公司的領(lǐng)導(dǎo)人，比如小米的雷軍。
也許，讓自己更像一個(gè)IT公司正是比亞迪在尋找的感覺。因?yàn)槿涨?，?cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委啟動(dòng)了2013-2015年新能源汽車推廣工作，首批28個(gè)城市或區(qū)域名單公布，第二批城市名單正在確認(rèn)中，預(yù)計(jì)有望在年內(nèi)發(fā)布。屆時(shí)，我國(guó)新能源汽車的推廣應(yīng)用城市有望達(dá)到100個(gè)。而作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的引導(dǎo)者，比亞迪顯然希望能在此輪市場(chǎng)機(jī)遇中獲得更大的突破。
在手機(jī)市場(chǎng)，以小米、華為等為代表，中國(guó)品牌已經(jīng)在一定程度上形成了與國(guó)外手機(jī)制造商的抗衡。在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉概念的橫行也讓很多消費(fèi)者都開始對(duì)新能源汽車蠢蠢欲動(dòng)。這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是個(gè)啟迪也是個(gè)機(jī)遇。比亞迪要讓自己融合這兩者的長(zhǎng)處。一場(chǎng)代號(hào)為“秦”的實(shí)驗(yàn)正在比亞迪內(nèi)部推行。
“秦”戰(zhàn)特斯拉
在比亞迪的產(chǎn)品序列里，秦是一款地位特殊的產(chǎn)品。比亞迪原計(jì)劃在11月推出秦，但因?yàn)榈胤秸履茉雌囇a(bǔ)貼政策沒有落實(shí)，延遲到了12月上市。
秦的最大特點(diǎn)在于它采用了雙模雙擎的驅(qū)動(dòng)模式，這種技術(shù)通過(guò)在低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，使車輛在加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性上獲得了平衡。據(jù)悉，秦在混動(dòng)模式下，0到百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h.
不過(guò)，秦卻不是比亞迪的第一款雙模雙擎車。因?yàn)?年前，比亞迪即推出了其第一款雙模雙擎車F3DM。彼時(shí)，比亞迪希望它能夠在個(gè)人市場(chǎng)開創(chuàng)歷史，并在當(dāng)年獲得了巴菲特的注資。然而由于續(xù)航性能，充電時(shí)間以及充電方式等問(wèn)題，F(xiàn)3DM卻限制了用戶的購(gòu)買。所以，比亞迪不得不將純電動(dòng)車現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向商用市場(chǎng)，主要是向租車公司、出租汽車公司和政府部門，出售電動(dòng)轎車E6和電動(dòng)大巴K9，并在此過(guò)程中繼續(xù)積累純電動(dòng)車的核心技術(shù)。
在這一過(guò)程中，比亞迪從沒放棄過(guò)利用電動(dòng)車攪局乘用車市場(chǎng)的“野心”。在王傳?？磥?lái)，電動(dòng)車技術(shù)將是他所帶領(lǐng)的比亞迪改寫現(xiàn)有汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的法寶。而秦的出現(xiàn)，則成為了王傳福的一個(gè)突破口?？梢哉f(shuō)，秦的出現(xiàn)在一定程度上是借了特斯拉的勢(shì)。對(duì)于一直不溫不火的電動(dòng)車市場(chǎng)而言，特斯拉就像一針期待已久的興奮劑。
所以，在戰(zhàn)略上“藐視”特斯拉，在戰(zhàn)術(shù)上“貼近”特斯拉，便成了比亞迪面對(duì)特斯拉的態(tài)度。
據(jù)悉，秦已把其首批客戶瞄準(zhǔn)了IT圈。11月20日晚，華為公司高級(jí)副總裁余承東到比亞迪開會(huì)，詳細(xì)了解了比亞迪第二代插電式混合動(dòng)力車秦的性能后，發(fā)了一條微博：“決定把保時(shí)捷卡宴休息了，買一部秦來(lái)開?！睋?jù)說(shuō)，這個(gè)微博讓深圳整個(gè)IT圈都為之震動(dòng)。該營(yíng)銷模式被認(rèn)為與特斯拉的興起依托好萊塢明星和社會(huì)名流的追捧有異曲同工之效。
而且，同特斯拉一樣，在秦的宣傳中，比亞迪也一樣在強(qiáng)調(diào)自己的IT企業(yè)背景及其在科技領(lǐng)域的光環(huán)。
不過(guò)，鑒于特斯拉定位的“高大上”和比亞迪定位的“平民化”，比亞迪還將它學(xué)習(xí)的對(duì)象拓展到了IT公司上。比如，比亞迪在10月底策劃了一次“秦戰(zhàn)六國(guó)”的直線加速擂臺(tái)賽，找了32款包括超跑、轎車、SUV在內(nèi)的市場(chǎng)上主賣的車型與秦進(jìn)行加速對(duì)比，并且還在網(wǎng)上搞了一場(chǎng)競(jìng)拍活動(dòng)，競(jìng)拍對(duì)象是銷售老總侯雁的座駕。此外，就像小米培養(yǎng)“米粉”一樣，比亞迪也致力于培養(yǎng)自己的“迪粉”。通過(guò)這些IT圈常用但汽車圈卻罕見的營(yíng)銷方式，比亞迪已為自己博取了大量的眼球效應(yīng)。
據(jù)悉，在秦之后，明年比亞迪還將推出一款雙模雙擎車——唐。據(jù)王傳福介紹，唐將采用一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)加前后兩個(gè)電機(jī)，就是四輪驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)?！靶萝嚨膭?dòng)力將更加強(qiáng)勁，百公里加速將達(dá)4.9秒?！倍ㄟ^(guò)不同階段的產(chǎn)品，比亞迪也將逐步加大電動(dòng)的比例，最終實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果這個(gè)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，比亞迪與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)就將不再只是停留在口頭上。
新能源未來(lái)路
可以說(shuō)，以秦作為起點(diǎn)，比亞迪正在尋找一條通往電動(dòng)未來(lái)的路徑。不過(guò)，將電動(dòng)車作為突破現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局的企業(yè)也并不止比亞迪，還包括了寶馬、長(zhǎng)安等等，而它們也有著自己的產(chǎn)品策略和推廣思路。
今年廣州車展，寶馬正式推出了其合資自主品牌“之諾”旗下的首款產(chǎn)品——1E。這款車基于BMW X1車型開發(fā)，卻更換了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一次充電7.5個(gè)小時(shí)可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速能夠達(dá)到130公里/小時(shí)。對(duì)于1E，寶馬的推廣思路是“帶牌租賃”，先期并不大規(guī)模上市。這被認(rèn)為是寶馬為了解決純電動(dòng)車作為新技術(shù)產(chǎn)品售價(jià)偏高，大規(guī)模讓消費(fèi)者接受很難的現(xiàn)實(shí)途徑之一。在采訪中，華晨寶馬CEO康遠(yuǎn)思稱，“消費(fèi)者只需要每個(gè)月付幾千元的租賃費(fèi)用，華晨寶馬負(fù)責(zé)充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個(gè)戰(zhàn)略考慮?！睋?jù)悉，以1E作為試金石，明年寶馬旗下的電動(dòng)車品牌“i”品牌也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
而日前，在“出彩中國(guó)人”的贊助活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(11.38,-0.29,-2.49%)(行情 股吧 買賣點(diǎn))相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，長(zhǎng)安的純電動(dòng)車會(huì)考慮先進(jìn)入出租車市場(chǎng)。其介紹，電動(dòng)汽車的安全性一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，而長(zhǎng)安的E30純電動(dòng)出租車則是中國(guó)首款獲得五星碰撞安全的電動(dòng)車。這也將為長(zhǎng)安的電動(dòng)車推廣提供差異化的思路。
據(jù)了解，目前，我國(guó)的新能源汽車的推廣應(yīng)用城市有望達(dá)到100個(gè)。對(duì)此，全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，新一輪的推廣關(guān)鍵詞已經(jīng)從示范推廣轉(zhuǎn)向應(yīng)用推廣，這也意味著市場(chǎng)化將是此輪新能源推廣的關(guān)鍵。
可預(yù)見的是，伴隨著商業(yè)模式和推廣思路的不同，一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車的混戰(zhàn)也將愈演愈烈。
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