力士樂憑借卓越的技術專長和深刻的市場洞悉，將久經驗證的A10VSO變量泵應用范圍延伸至輪式裝載機，“跨界”提升了裝載機的卓越性能。A10VO泵能夠在280bar的系統(tǒng)高壓下支持更小的油缸和管路，使用排量更小的元件以實現低流量，真正在提高裝載機操控性的同時達到節(jié)能減排這一重要目標。性能優(yōu)異的A10VO變量泵無疑將再度掀起行業(yè)“高能效、強性能”的變革大潮，助力中國工業(yè)發(fā)展，而力士樂也將繼續(xù)伴隨全球特別是中國裝載機廠家和用戶共同成長。
能調節(jié)壓力和流量的變量泵被廣泛應用于歐美3噸以上裝載機的工作及轉向系統(tǒng)中。相較傳統(tǒng)的定量泵，用于負荷傳感系統(tǒng)或流量分配系統(tǒng)的力士樂A10VO變量泵優(yōu)勢顯著：能根據系統(tǒng)所需的壓力和流量精確供油。而在定量泵系統(tǒng)中，機器運行中產生的剩余油液會經由溢流閥回到油箱，油量過剩而產生的能量轉變成了熱能，增加了能耗。
1、A10VO泵揚長避短，在幫助輪式裝載機提升機器性能的同時，實現了節(jié)能降耗。其競爭優(yōu)勢包括：
（1） 大幅減少能量損失
（2）有效減少能量消耗
（3）降低裝機冷卻功率
（4）提升待機模式時機器的行走表現
（5） 降低油箱溫度，延長油液壽命
（6）提高機器操作的精控性
2. A10VO 壓力、流量和功率調節(jié)器 (DFLR/LAxD)
要確保泵浦在最高壓力和最大轉速下正常運行，需要足夠大的功率。不具備功率控制功能的液壓泵由角功率（最大擺角和最大壓力時的功率）確定其擺角。該角功率不應超過內燃機的功率，一旦超過，內燃機將過載甚至憋火。同時，功率過剩將導致輪式裝載機的總效率下降。
然而，功率控制泵如果配備了力士樂DFLR/LaxD調節(jié)器，不僅使剩余功率的利用成為可能，也能保護發(fā)動機避免過載或停機的隱患。其中，具有斜盤結構的中壓柱塞泵A10VO能根據需要進行控制調節(jié)，在負荷傳感和流量分配系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。
A10VO的標準壓力、流量和功率控制（DFLR）能夠通過擺角限定泵流量。DFLR/LaxD 調節(jié)器（扭矩限定器）由壓力控制閥和有兩個彈簧懸掛的斜盤連接而成。截斷壓力由斜盤位置決定：如果變量泵的油量少，其截斷壓力就高；反之亦然。它控制流量控制器（或在流量分配控制閥使用一個單獨的調節(jié)器）并限定LS線的壓力。當油液通過一個管口，在控制線截斷壓力達到設定值時，功率閥產生∆p，流量控制器調制斜盤回擺到小擺角（功率控制發(fā)揮作用，使流量調節(jié)器成為遙控壓力調節(jié)器）。當泵回擺，流量就被限定，在這過程中，截斷壓力（控制壓力）增加到恒定扭矩。