王恒談到，在實施液壓升降車燃料消耗量限值管理的最初時期，整體團(tuán)隊遇到了一個很大的問題即當(dāng)時我國只有液壓升降車油耗的測試方法標(biāo)準(zhǔn)，而沒有限值標(biāo)準(zhǔn)。而要制定國家級的限值標(biāo)準(zhǔn)程序非常復(fù)雜，如果按以往標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程來看，一年之內(nèi)可能解決不了問題。
在談到第一階段液壓升降車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的制定時，王恒表示，第一，中國在重型液壓升降車進(jìn)程中是第一個開始實施的，這是一個特點。第二，在實驗方法中我們和世界通行的方法不完全一樣，我們采取整車上臺架實驗進(jìn)行，包括3噸以上一直到50噸以上的重型液壓升降車要在轉(zhuǎn)轂上完成油耗的實驗過程，全世界都沒有嘗試過。因為重型轉(zhuǎn)轂臺架主要用于重型車的開發(fā)，是偏向于研究性的設(shè)備。中國開始用這個方法嘗試，大家覺得它更接近于實際結(jié)果。第三，通過實驗過程，也驗證了標(biāo)準(zhǔn)本身的不足。因為當(dāng)時制定標(biāo)準(zhǔn)時有很多細(xì)節(jié)的問題沒有考慮到，比如說滑行的狀態(tài)、換擋策略等。
據(jù)了解，為了將來達(dá)到試驗的最大一致性，整個液壓升降車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊進(jìn)行了先期的摸底實驗，預(yù)想抽調(diào)400輛各式重型汽車對我國目前現(xiàn)有的6臺重型轉(zhuǎn)轂實驗臺架進(jìn)行全方位的比對實驗。最后完成臺架實驗的330多輛車的測試結(jié)果表明，將來如果在全行業(yè)進(jìn)行實驗推廣時，測試數(shù)據(jù)的離散性在預(yù)期范圍內(nèi)，一致性可以保證。
王恒表示，制定液壓升降車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的意義是要使汽車行業(yè)所有相關(guān)人員能夠有意識地參與到節(jié)能工作中來，這是制定之初的一個重要想法。從第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)來看，王恒認(rèn)為這個指標(biāo)不是很高，企業(yè)通過各方面努力是基****夠做到的。如果330多輛實驗車中的80%能夠達(dá)到原來定的第一階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，那么將來標(biāo)準(zhǔn)實施推進(jìn)就合理了，就可能有方向了。【湖北江南高空作業(yè)車車型推薦】小霸王帶升降平臺高空作業(yè)車、東風(fēng)金霸高空作業(yè)車、東風(fēng)多利卡高空作業(yè)車、東風(fēng)平頭高空作業(yè)車、東風(fēng)145高空作業(yè)車、東風(fēng)天錦高空作業(yè)車、慶鈴高空作業(yè)車、14米福田高空作業(yè)車、江淮高空作業(yè)車、江鈴高空作業(yè)車等，高空作業(yè)車銷售熱線： 13886898788 13997883866 本文章來自湖北江南高空作業(yè)車廠家官方網(wǎng)站：www.jngfz.com